Abstract
This paper analyzes transport modal integration within the Transcarioca BRT system, specifically focusing on pedestrian and cyclist accessibility around the Alvorada and Paulo da Portela terminals. Utilizing a unified walkability and bikeability index, the study reveals that the built environment in both locations presents unsatisfactory conditions. While the traditional commercial land use in Madureira (Paulo da Portela) inherently favors pedestrians, Barra da Tijuca (Alvorada) offers superior cycling infrastructure. The findings underscore significant socioeconomic inequalities and the persistent neglect of active transport modes in urban mobility policies.
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