Resumo
Este artigo propõe uma análise da integração entre modos de transporte no BRT Transcarioca, focando na acessibilidade de pedestres e ciclistas no entorno dos terminais Alvorada e Paulo da Portela. Através de um índice unificado de caminhabilidade e ciclabilidade, a pesquisa identifica que o ambiente construído de ambos os locais possui condições insatisfatórias. Enquanto Madureira (Paulo da Portela) favorece o pedestre por sua ocupação comercial tradicional, a Barra da Tijuca (Alvorada) oferece melhor infraestrutura cicloviária. Os resultados evidenciam desigualdades socioeconômicas e a negligência das políticas de mobilidade urbana em relação aos modos ativos de transporte.
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